Роковая последняя экспедиция брига Стефано
Бриг Стефано только что спущен на воду в Риеке и стоит у пристани. Запах дерева и смолы наполняет порт, исходя от 170-футового (51.9 м) Стефано. Это был очень современный корабль для своего времени, которым командовать будет двадцатишестилетний Влахо Милославич. Милославич поведет Стефано в его первый рейс в Уэльс, чтобы загрузить 1300 тонн угля. Этот уголь предстояло доставить в Гонконг, что требовало четырехмесячного путешествия.
Stefano Barque – Premium Wooden Model Ship Kit
Scale: 1:63
Length: 112.1 cm / 44.13″
Ship Type: Mediterranean Barque (Three-masted sailing vessel)
Historical Period: 18th–19th Century
Skill Level: Intermediate to Advanced
Design Style: Premium Wooden Model Kit / Museum-Quality Build
Build the Barque “Stefano,” a 112.1 cm museum-quality wooden model ship kit at 1:63 scale. Premium materials, historic Mediterranean design, ideal for advanced builders.
Путешествие из Хорватии через Адриатическое и Средиземное моря в Атлантический океан до Кардиффа прошло без происшествий, пока экипаж изучал корабль и его особенности. В Кардиффе судно загрузили валлийским углем, и оно вышло в море через Бристольский залив, отходя от острова Ланди. Корабль двигался по пути пассатных ветров к мысу Доброй Надежды на 35° южной широты, а затем повернул на восток к Азии. После прохождения мыса Доброй Надежды судно попало в шторм. На протяжении девяти дней оно шло под двумя нижними марселями и кливером.
Когда австралийское побережье оказалось неподалеку, кораблю пришлось повернуть на северо-восток, чтобы добраться до Восточной Индии и пройти через пролив Омбраи в Тихий океан. Из-за шторма Стефано оказался в пределах видимости австралийского побережья, и капитан установил курс на северо-запад, чтобы обойти Северо-Западный мыс.
Около 2:30 утра 26 октября 1875 года корабль налетел на риф, оказавшись прочно на мели. Ветер усилился до ураганной силы, и судно с шумом ударялось о коралловые головы. Экипаж пытался откачивать воду из трюмов, но вода прибывала слишком быстро. Они пытались поставить больше парусов, чтобы протащить корабль через риф в более глубокую воду. Напрасно. Они попытались спустить спасательную шлюпку, но огромная волна разбила ее о корпус судна. Вторая шлюпка была успешно спущена, но ее затопило в бурном море. Последние четверо членов экипажа спустили третью шлюпку, но она опрокинулась, выбросив их в бурные воды.
Уцепившись за обломки, девять членов экипажа смогли достичь берега. Это расстояние, как оказалось, составляло около десяти миль от рифа. Им потребовалось двенадцать часов, чтобы достичь берега в Пойнт-Клоатес на северо-западе Австралии. Как только они оказались на берегу, они собрали обломки и разбили лагерь. Затем выжившие начали отчаянные поиски пищи и воды в этой суровой местности. Они пошли на юг, надеясь найти деревню, но через несколько миль решили вернуться в базовый лагерь. В то время как слабость и голод одолевали их, последние два выживших члены экипажа были приняты аборигенами и обучены выживанию в этой враждебной территории. В конечном итоге эти двое подростков, Михо Баич и Иван Юрич, были спасены через шесть месяцев на австралийском побережье. Мальчики в конце концов вернулись в Дубровник, где рассказали свою историю иезуитскому ученому, который записал ее. Рукописная копия истории хранится в Национальном музее в Риеке, Хорватия, недалеко от места постройки корабля.
RM
Почему мы выбрали бриг Стефано?
Стефано — это чрезвычайно красивый бриг, выполненный в классе судов, построенных в Риеке (Фиуме) в то время. Благодаря своей красоте корабль произвел впечатление на капитанов других судов в гавани, и это восхищение было зафиксировано в их судовых журналах.
Но красота — не единственная причина, по которой мы решили создать модель брига Стефано среди нескольких сотен бригов, построенных в Риеке (Фиуме). Мы выбрали этот корабль, потому что, когда он был построен, Стефано являлся вершиной технологий, и деньги на его строительство не жалели. В его конструкции, дизайне и оборудовании использовались новейшие достижения. Тогда экипажи этих кораблей вместе с капитанами бороздили моря мира, неся имя своих родных земель (Истрии, Кварнера, Далмации и Дубровника) во все порты.
Чтобы напомнить о их красоте, мы собрали изображения обетных картин этих знаменитых бригов, представленных в блоге Рассказ истории . Среди них Стефано выделяется как символ тяжелого труда, долгих часов и зачастую низкой оплаты моряков, отдавших свою молодость и жизни плаванию и морю со всей его красотой и жестокостью. С окончанием эпохи парусников остались только наши воспоминания и наши истории…
Реконструкция брига Стефано
Для любой реконструкции необходимо обеспечить правильность и точность всех деталей о судне. Лучше всего, если у нас есть оригинальные чертежи судна. Это делает разработку модели формальностью. Но редко вся информация поступает из одного источника. Часто эти детали поступают из множества разных источников, и необходимо принимать решения, чтобы каждый источник согласовался с другими. Например, часто случается, что чертеж поступает из одного источника, дополнительная информация — из судового журнала, а еще больше информации может приходить из писем экипажа, коносаментов и даже официальных данных, таких как страховые компании, судовые реестры и портовые журналы.
Когда мы начинали реконструкцию Стефано, у нас было мало ресурсов, но у нас были точные картины аналогичных судов, плюс мы знали верфь, где судно было построено, точный год постройки и спуска на воду. Кроме того, мы знали точные размеры судна из оригинальных записей и имели различные описания корабля. Эти данные потребовали от нас много исследовательской работы.
Опираясь на эту информацию и данные из исторических записей, мы узнали, что Стефано был построен братьями Брацодуро на их верфи в Сусаке. Владельцем был Никола Бачич, житель Риеки (Фиуме), родившийся в Дубровнике (Рагуза). Он заказал строительство судна по лучшим стандартам того времени. В соответствии с записями о судне, бриг был изящным по всем пропорциям, современным, с элегантной конструкцией и тщательно проработанной моделью. Деньги не жалели, чтобы сделать его одним из лучших, самых прочных и быстрых в своем роде.
Список Морского Управления (Governo Maritimo) от 1874 года показывает, что судно было зарегистрировано в Риеке 3 января с экипажем из четырнадцати человек и вместимостью 857 зарегистрированных тонн. Мы предполагаем, что разница между зарегистрированными (857 тонн) и загруженными (1300 тонн) данными может быть связана с различиями в методах измерения тоннажа.
Братья Брацодуро были одними из лучших судостроителей Риеки (Фиуме), где находилось восемнадцать верфей. Они начали строительство судов в 1833 году и построили 53 судна, включая Стефано. Они наиболее известны созданием 412-тонного клипера Aquila в 1853 году, в основном благодаря тому, что модель клипера была представлена на Всемирной выставке продуктов сельского хозяйства, промышленности и изящных искусств в Париже в 1855 году. Кратко её называли Парижской выставкой, организованной по приказу Наполеона III. На этой выставке побывало более пяти миллионов человек, и модель Aquila была удостоена золотой медали за выдающееся качество исполнения. Модель была основана на спецификациях, предоставленных Торговой палатой Риеки и Министерством морских дел. Все данные о модели Aquila были записаны, и мы предполагаем, что Стефано был построен, используя похожие методы и размеры.
Мы также изучили стиль строительства судов той эпохи в этом регионе, что дало нам шаблон для реконструкции. Например, в те дни владелец судна мог решить, что ему нужно судно определенного тоннажа, не превышающее определенной длины, с определённой шириной и стоимостью. Конструктор судна адаптировал бы эту информацию к стилю, который ранее использовался. Оборудование преимущественно оставалось одинаковым у конкретного строителя, парусный такелаж почти всегда соответствовал определённым размерам, и судно строилось по методам, применённым в строительстве множества других судов.
Бриг Izak (Исаак) 1870 года; водоизмещение 1048 тонн; длина 51,73 м; ширина 9,98 м; осадка 6,44 м; картина: масло на холсте, Карл Юстус Феделер (Бремен-Бремерхафен); конец XIX века; фото Ю. Петрович.
Размеры Стефано следующие: длина корпуса — 51,9 м (170,2 фута), ширина — 10 м (32,8 фута), осадка — 6,3 м (20,6 фута). Найдя подобное судно аналогичного размера, мы обнаружили, что бриг Izak является судном-«сестрой» Стефано. Izak был построен в Бремене за несколько лет до Стефано. Картина Izak находится в морском музее Дубровника. Изменяя масштаб мачт и парусов с картины, мы смогли определить пропорции всей оснастки и стиль такелажа корабля.
Сравнение обоих судов дало следующие размеры.
Длина корпуса (LOH) (м) | Ширина (м) | Осадка (м)
Стефано 51.9 10.0 6.3
Изаак 51.75 9.98 6.44
Разница в длине и ширине составляет менее 1%, а разница в осадке примерно 2%. Интересно, что указанная длина корпуса в манускрипте — 50,5 м, в то время как данные Регистра Веритас в Париже (51,9 м) немного различаются. Мы считаем верным значение 51,9 м.
Бриг Град Карловац, Кралевица 1867 года постройки
Мы также точно знаем стиль строительства кораблей, которым пользовались братья Брацодуро на своей верфи в Сусак в 1873 году. Конструкция была похожа на бриг Град Карловац (Город Карловац), построенный в Кралевица в 1867 году. Мы адаптировали линии корпуса Град Карловац к размерам Стефано. Следуя стилю строительства и оснастки Град Карловац, мы получили следующие данные:
Град Карловац имел:
Десять прямых парусов на фор-мачте и грот-мачте
Трюмный парус и гаф-трилль на бизань-мачте
Три стакселя между грот-мачтой и фок-мачтой с двумя стакселями между грот- и бизан-мачтами
Бушприт с тремя кливерами
На палубе находились:
Три люка
Две каюты с трапами на нижние палубы
Три спасательные шлюпки
Трюмный насос
Штурвал на корме
Якорь и цепной пал.
Оригинальная рукопись о кораблекрушении Стефано; Отец Степан Скурла
Отсюда начинается история возвращения к оригинальной рукописи о кораблекрушении Стефано. Когда два выживших после крушения вернулись в Дубровник, они попросили иезуитского ученого, отца Степана Скурлу, описать их опыт. Эта рукопись включает в себя некоторые детали о такелаже и конструкции корабля.
Многие важные конструктивные детали указаны на первых страницах рукописи Бачича-Скурлы. Однако оригинальный английский перевод 1920 года Анжелины Бачич, жены Михо Бачича, сделал акцент на литературное содержание, а не на конструктивные особенности конструкции Стефано, особенно на сложность его такелажа, который она обобщила следующим образом: ‘Моряки, все опытные мореплаватели, вскоре оснастили судно полностью – от носа до руля, все паруса были распущены, придавая барку вид большого, красивого птицы.’
Оригинальный текст рукописи гораздо более технический и подробно описывает такелаж Стефано. Эти детали включают:
Фор-мачта (паруса: фор-стаксель, верхний фор-стаксель, фор брамсель и фор-ройал),
Грот-мачта (паруса: грот, верхний грот-стаксель, грот-брамсель и грот-ройал),
Бизань-мачта (паруса: бизань и гафельный топсель) и
Бушприт (с четырьмя кливер-парусами).
Оригинальная рукопись также указывает:
Между грот-мачтой и фор-мачтой было натянуто три ставных паруса.
Два аналогичных паруса находились между грот-мачтой и бизань-мачтой.
На мачтах грот и фор добавили рейковые паруса на нижние, средние и верхние постоянные паруса.
Барка Фиуме E 1881; неизвестный художник (любезно предоставлено Морским и историческим музеем Хорватского Приморья в Риеке)
Еще один шаг в реконструкции Стефано заключался в определении высоты и расположения мачт и длины реев. Эти спецификации, как правило, основываются на конвенциях того времени, используя пропорции относительно размеров корпуса судна. Было получено больше информации из картин аналогичных барок, которые показывали наличие нижних и верхних ставных парусов.
Как и картина барки Изак, картина барки Фиуме E представляет собой хороший пример. Вид сбоку этого судна дает измеримые данные о его длине, мачтах, реях и связанных размещениях. Фиуме E, как и Стефано, была построена в Риеке в 1881 году, и ее длина и пропорции отражают траекторию типов судов, построенных в Риеке.
Дополнительная информация
В 1997 году остатки, предположительно относящиеся к Стефано, были обнаружены водолазами Морского музея Западной Австралии на мысе Норт-Уэст Кейп (Пойнт Клоатс) в Австралии. Во время находки было извлечено несколько артефактов. Эти предметы перечислены ниже:
Колокол, остатки звонницы и кусочек латуни
Навигационный огонь
Два фрагмента металлической обшивки
Крепеж (короткий болт или штырь)
Дековый светильник
Пять петель руля
Одинадцать образцов угля
Двенадцать образцов древесины
Поскольку в этом районе находится множество других обломков судов, существует некоторая неопределенность относительно идентичности корабля. Однако ответ можно получить, изучая древесину. Характеристики материала указывают на его происхождение из центральной части Хорватии, что было бы характерно для того времени. Также образцы угля свидетельствуют о его возможном происхождении из Уэльса.
Картина Куттера Джесси
Мыс Норт-Уэст Кейп, Австралия: благодарственная картина, изображающая спасение оставшихся в живых Стефано Михо Бачича и Ивана Юрича, с участием аборигенных помощников и капитана Чарльза Такки и его катера Джесси; Художник: Иванкович, 1877; Авторское право: Церковь Пресвятой Девы Милосердия, Дубровник, Хорватия
О модели
Модель представляет собой точную репродукцию настоящего судна, выполненную на основании оригинальных чертежей барки, описанных выше. Первоначальную модель, созданную Младеном Митичем и Бранко Векаричем, можно найти в монастыре Дубровника вместе с оригинальной картиной куттера Джесси, спасавшего выживших.
MarisStella завершила реконструкцию и превратила модель в усовершенствованный набор для постройки судна. Корпус имеет лазером вырезанные части и двойную обшивку. При производстве использовалась липа, бук и орех. В коробке с набором находится все необходимое, включая паруса. В комплекте также представлены четырнадцать страниц чертежей и изображений судна, чтобы помочь создать идеальную копию.
Что включено
Вы получаете полный набор, готовый к сборке. В него входит:
Все высококачественные деревянные детали для сборки модели, включая 12 больших листов из липы и ореха, вырезанных лазером.
Все деревянные планки для обшивки корпуса из липы, бука и ореха.
Всё дерево для других элементов – орех.
Длина полос в коробке составляет 100 см (39.37 дюйма).
Материалы для изготовления шлюпок с веслами (создаваемые способом MarisStella).
Материалы для изготовления мачт и реев подходящего размера, вместе со всем необходимым такелажем, включая цепные пластины:
Такелажная нить светлая.
Такелажная нить черная.
Фотожелезо из латуни с элементами и надписями. 20см x 30см (7.87 x 11.81 дюйма).
Набор парусов, вышитых на ткани, предварительно сшит. 34 паруса.
Инструкция формата A4, с основными пунктами, проиллюстрирована. 174 страницы на английском, итальянском и хорватском языках.
Чертежи 900мм x 1300мм 14 листов (35.43 x 51.18 дюйма).
Дополнительно
Кроме того, мы предлагаем дополнительные детали, чтобы улучшить модель. Эти детали можно приобрести с набором. В них входят:
Фототравленые медные пластины на 5 листах. 20см x 30см (7.87 x 11.81 дюйма).
Чертежи
Все модели MarisStella базируются на самых точных чертежах, которые мы можем найти, и мы тщательно исследуем проекты, чтобы быть уверенными в максимальной точности чертежей. Поэтому чтение чертежей крайне важно при создании моделей MarisStella.
Лазерные линии снимаются прямо с чертежей, и мы обнаружили, что они идеально подходят к чертежам. После сборки модели она должна точно совпадать с чертежами. Если ваши детали не подходят, вам следует свериться с чертежами. Это может означать, что вам придется переделать деталь, чтобы она соответствовала чертежу.
Чертежи такелажа показывают детали Барки Стефано. На некоторых участках чертежей мы даем детали в увеличенном масштабе, чтобы вы могли точно их воспроизвести. На чертежах Барки Стефано показаны две схемы такелажа: одна для стоячего такелажа (лист 2) и одна для бегущего такелажа (лист 1). Обе схемы масштабированы к масштабу модели.
Цветовая схема указана в чертежах. Она показывает, как правильно покрашена каждая деталь.
По возможности мы показываем как минимум три вида каждой детали. При возможности мы включаем трёхмерный тип деталей. Это помогает начинающим моделистам правильно понимать чертежи.
Каждая деталь модели представлена на чертежах. Вот только несколько примеров.
Средний уровень сложности
Здесь я хотел бы представить модель Барки Стефано. Эту модель выполнил опытный моделист сред…
As it is mentioned, in our kits, no extra materials are needed. The materials in the kit are more than enough to build this model.
Modeling Barque Stefano
While preparing these materials we decided to show photographs of a few different models made by different modelers. Some are done by experts and the others are done by intermediate skilled modelers, so you can see that this model is not hard to build.
The complexity of this model is the number of parts that must be made, not the experience or tools needed to complete it. This is real ship modelling. All you really need is time and effort. Figure below shows the model partially constructed.
Construction (the first MarisStella’s innovation)
When you start this model you will notice MarisStella’s innovations. One of our first innovations is the use of dowels to align the bulkheads easily and very accurately. The dowels are completely hidden when the model is complete.
The first step is to build the walnut laser keelson. We recommend that you lay it on a pane of glass to be sure it is perfectly straight. By using glass, you will not glue the keelson to the glass, like you might do with a piece of plywood.
When the glue has set, construct the laser-cut walnut keel on a pane of glass. It should be clamped carefully. When the glue has set, check to be sure the keel unit is perfectly straight.
Now push the bulkheads down onto the keel. The bulkheads are numbered and when set on the keel, they should be checked to ensure they are perfectly vertical to the keel. Next push the dowels through the bulkhead and check again that you have not distorted anything. At this point you can brush glue into all the joints and leave the glue to set up. The figures below show the construction.
Work Stand
Чтобы построить максимально точную модель, необходимо изготовить рабочую подставку. Это можно сделать, выбрав идеально ровный кусок ненужной древесины (фанера наименее подвержена искажениям). Она должна быть такой же длины, как киль, с местом на каждом конце для закрепления носовых и кормовых стоек. На основании приклейте или прикрутите две рейки высотой около 4 мм, расположенные точно на расстоянии ширины киля. Перед приклейкой вставьте киль в щель, чтобы убедиться, что он подходит. Постройте вертикальный зажим для каждого конца модели, как показано ниже. Эта рабочая подставка надежно удержит модель, пока вы работаете над ней.
Скос
О скашивании и обшивке корпуса в носовой части. Большинство моделей старых парусных кораблей, до появления клиперных судов, имеют округлые массивные носы. В то время считалось разумным увеличить ширину корпуса ближе к носу для размещения канонных орудий. Для судов, построенных после появления клиперов, это не всегда применимо. У многих кораблей нос становится острее ниже ватерлинии и часто создает небольшую вертикальную вогнутость сразу позади носа. Обшивка этой части корпуса часто бывает очень сложной, так как доски обшивки должны несколько подниматься вверх, чтобы создать правильную форму. На реальных судах доски обшивки в носовой части (и часто, в кормовой) сужаются, чтобы облегчить их изгиб вверх. Этот процесс сужения называется «spiling» на английском языке.
О скашивании в общем
Скашивание — это очень важный процесс в создании точной модели корабля. Второй, третий и четвертый переборки у носа — это особо чувствительные места для скашивания на каждой модели корабля. При скашивании этих переборок требуется много осторожности. Если убрать слишком много древесины, форма корпуса может деформироваться. Если дерево отшлифовано слишком сильно, возможно, потребуется приклеить тонкую полоску к переборке и заново отшлифовать скос, либо заполнить вогнутость с помощью пластичной древесины.
Чтобы правильно выполнить скашивание, используйте длинный тонкий кусок ненужного дерева (иногда называемый гибкой рейкой), который вы можете согнуть вокруг носовой части, чтобы убедиться в правильности скашивания. Использование ненужной древесины (некоторые строители моделей используют тонкие полоски 1 мм х 2 или 3 мм из пластика) не страшно, если рейка сломается. Приложите рейку в том же направлении, как будет располагаться обшивка. Старайтесь не удалять слишком много древесины, иначе могут возникнуть искажения. Постоянно проверяйте форму носа и шлифуйте любые неровности. Возможно, вам придется заполнить вогнутости, если вы удалили слишком много древесины. Скашивание завершается, когда в носовой части не остается ни неровностей, ни вогнутостей.
При шлифовке используйте наждачную бумагу на деревянном блоке, который охватывает как минимум две или три переборки, чтобы получить гладкую ровную поверхность. Временно прикалывайте гибкие планки или рейки к переборкам, чтобы убедиться, что вся площадь отшлифована гладко. Рейки также помогут удерживать переборки на месте во время шлифовки. Уберите шпильки и рейки перед приклеиванием обшивки на место.
Блоки из бальзы
Еще одной инновацией MarisStella является способ формирования носовой и кормовой части. Добавляя легко шлифуемые блоки из бальзы как на носовой, так и на кормовой части, можно обшить их для получения идеально сформированной носовой и кормовой формы. После завершения обшивки кормовой блок из бальзы будет удален, и обшивка сформирует идеально округлую корму. Это вторая инновация MarisStella.
На носовой части блок из бальзы останется в модели. Только после установки обоих блоков из бальзы и их придания формы, подходящей для модели, можно начинать обшивку.
Обшивка, первый слой
В комплект входят планки размером 1,5х5 мм. Они предназначены для первого слоя обшивки.
Модель легко обшивать, так как она имеет двойную обшивку. Единственным сложным местом на корпусе может быть округлая корма. Но обшивочные планки на корме можно разрезать на более короткие куски длиной 15-20 см. Таким образом, обшивка округлой кормы будет упрощена. Также можно замочить планки в горячей воде, чтобы сделать их более гибкими, и, пока они влажные, обернуть их вокруг кормы, закрепив до высыхания дерева. После высыхания клея нанесите клей на швы, чтобы закрепить их на месте.
Когда первый слой обшивки выполнен, отшлифуйте его, заполните трещины древесной шпаклевкой. После еще одной шлифовки, используя все более мелкую наждачную бумагу, корпус должен быть почти идеальным и готов к нанесению второго слоя обшивки.
Обшивка, второй слой
Для второго слоя обшивки используются планки размером 0,5х4 мм. В зависимости от ваших навыков, финальный вид обшивки может быть очень реалистичным.
Палуба (третья инновация MarisStella)
На кораблях, таких как Stefano, палуба обычно изогнута как вдоль, так и поперек. Вдоль — чтобы соответствовать кривой корпуса, а поперек — чтобы обеспечить сток воды во время плавания. Для моделиста это представляет проблему, так как древесина склонна гнуться только в одном направлении.
В MarisStella мы решили эту проблему с помощью еще одной инновации. В этом наборе переборки обшиваются планками размером 1,5х5 мм в продольном направлении, чтобы сформировать базу для палубы. Все, что потребуется сделать, это скосить верхнюю часть переборок, чтобы она соответствовала изгибу, и подготовить их для укладки планок палубы. Этот базовый слой должен быть обшит, потом отшлифован и, если нужно, обработан деревянной шпаклевкой, а затем снова отшлифован.
На модель добавляется второй слой из планок размером 0,5х4 мм. Этот второй слой может быть выполнен очень реалистично, в зависимости от желания и навыков моделиста. Особое внимание нужно уделить правильной вырезке центральной планки (главной планки) и кромочных планок (по краю палубы).
Меднение корпуса
После завершения палубы и окрашивания корпуса в матовый черный цвет выше ватерлинии наступает время для финальной работы на корпусе — меднения его нижней части. Меднение выполняется от ватерлинии вниз к килю.
Перед началом вам нужно решить, хотите ли вы обмеднить корпус медными пластинами или покрасить его. Цвет для покраски днища — это ваше личное решение, но более распространенный стиль — это покрасить днище в белый цвет (чтобы имитировать смесь сала и белого свинца, часто использовавшуюся на судах того времени), либо использовать медную краску. Обратите внимание, что антиобрастание на основе меди стало широко применяться только после 1900 года. Третий вариант — оставить нижнюю часть корпуса в натуральном деревянном виде.
Если вы решили обмеднить корпус, можно использовать медный лист, не толще 0,1-0,2 мм. Вырежьте медные пластины необходимого размера и приклейте их на модель. В комплекте вы найдете наши фототравленные медные пластины. Есть пластинки для борта, отмеченные как Lefta (левый), и для правого борта, отмеченные как Right (правый).
Перед установкой медных пластин очень полезно нарисовать на корпусе узор их размещения в действительности. Если вы выполните это аккуратно, установка медных пластин с подгонкой станет гораздо проще.
Меднение корпуса выполняется, начиная с самого верхнего медного листа на краю кормового стояка, спускаясь вниз и продолжая вдоль края киля, завершаясь на самом верхнем листе у края носового стояка. Затем медните борта корпуса, начиная с самого нижнего медного листа в нижней части кормы. Однако при таком меднении вы должны учитывать отсутствие перекрытий медных пластин. В этом методе медные пластины должны быть обрезаны, чтобы соответствовать пространству и позволить установить остальные пластины.
Завершение модели
После меднения корпуса модель готова быть установлена на декоративную подставку на постоянной основе. Очень хорошо создать массивную, красиво украшенную подставку из дерева. Эта модель заслуживает этого. Массивная деревянная подставка не поставляется в комплекте, так как она тяжелая и значительно увеличит цену доставки. Подставка, представленная на фотографиях, входит в комплект и легко собирается. Надпись выполнена в технике фототравления и может быть использована в различных комбинациях. В комплекте идут две пластины с фототравленными надписями.
Завершение этой модели отнимает много времени, но это очень приятный процесс. Последующие элементы не требуют больших усилий для изготовления, но их довольно много. Когда они все окажутся на палубе и корпусе, модель будет выглядеть чрезвычайно привлекательно и сложной.
Лодки по методу MarisStella (четвертая инновация MarisStella)
Приведён пример лодки с барка «Стефано», сделанный по методу MarisStella. Лодка выглядит реалистично и точно соответствует масштабу. Создание формы корпуса лодки — самая важная часть работы. Точная форма корпуса обеспечивает реалистичную модель шлюпа. Эти иллюстрации взяты из инструкции к барку «Стефано». Мы выяснили, что новички могут добиться успеха с этого метода. Рекомендуется сначала использовать один или два блока из бальзы для тренировки перед окончательной обработкой. Сечения через корпус лодки включены в чертежи, и мы советуем перенести их на картон. Это точные секции корпуса. Вырежьте шаблоны, чтобы проверить точность вырезания бальзы.
Прежде всего, подчеркиваем: этот инновационный метод используется только компанией MarisStella. Использование деревянной формы для создания масштабной модели лодки не является новшеством. Это старый и широко известный метод. Однако в оригинальном методе детали корпуса крепились на форму, а обшивка приклеивалась к ним. MarisStella модифицировала эту технику.
Форма из древесины бальзы становится внутренним границами лодки без деталей корпуса. Это означает, что форма заполняет всю внутреннюю часть корпуса лодки. Когда обшивка приклеена на форму из бальзы, внешние планки точно соответствуют масштабу лодки по чертежам. (Из обшивки делаются два слоя из полосок толщиной 0,5 мм). Таким образом, обработка и шлифовка формы из бальзы до правильного масштаба очень важна.
Линии формы лодки из бальзы указаны в чертежах. Мы советуем вырезать и склеить киль и носовую часть из комплекта и использовать их, чтобы помочь вам придать форму корпусу в передней и задней частях. (У барка «Стефано» есть четыре разных лодки.)
Когда форма из бальзового дерева будет готова, приклейте первый слой полос толщиной 0,5 мм. Поскольку полосы очень тонкие, обшивка делается легко. Примечание: первый слой обшивки приклеивается непосредственно к форме из бальзового дерева. Никакие шпангоуты на этом этапе на форме не устанавливаются. До того как первый слой обшивки полностью застынет, приклейте кормовую часть к форме из бальзового дерева.
Когда первый слой обшивки полностью приклеен, второй слой полос толщиной 0,5 мм следует уложить поверх него. Возможно, вам потребуется отшлифовать несколько неровностей или заполнить углубления древесной шпатлевкой, чтобы получить идеально ровный базовый слой. Второй слой полос приклеивается к базовому, создавая реальную форму и расположение планок на лодке.
Кормовая часть должна быть завершена после окончания второго слоя обшивки. Просто приклейте второй слой кормовой части толщиной 0,5 мм поверх первого слоя и краев обшивки на корме. Отшлифуйте её до формы лодки.
После того как форма из бальзового дерева обшита и кормовая часть завершена, модель становится довольно жесткой. На этом этапе вырежьте форму из бальзового дерева изнутри корпуса, оставив только оболочку. Отшлифуйте и отполируйте внутреннюю часть оболочки, используя последовательно более тонкую наждачную бумагу, до достижения идеальной поверхности.
Теперь к корпусу можно приклеить киль. Возможно, вам потребуется отшлифовать плоскую поверхность на дне корпуса шириной 1 мм для приклеивания киля и форштевня к внешней части корпуса.
В нескольких других проектах MarisStella киль необходимо установить на форму из бальзового дерева перед началом процесса обшивки. Всё остальное остается таким же, независимо от того, устанавливаете ли вы киль до или после обшивки. В проекте Stefano киль приклеивается к уже готовой оболочке.
После этого все шпангоуты вырезаются из оставшихся полос толщиной 0,5 мм и приклеиваются в оболочку. Возможно, вам придется замочить шпангоуты в воде на несколько минут, чтобы они согнулись без трещин. Закрепите их на месте до высыхания, затем приклейте. В тех местах, где нужны более толстые шпангоуты, например, в местах крепления мачт, приклейте полосы друг на друга, чтобы увеличить толщину.
Когда шпангоуты завершены и приклеены в оболочку, завершите внутреннюю часть лодки, используя оставшиеся куски дерева.
Некоторые элементы, такие как руль и рукоять руля, фальшборт и сиденья, обрабатываются лазером, но вы можете сделать их из деревянных обрезков. Вот процедура:
Начните с создания руля и рукояти руля из деревянных обрезков. Руль фиксируется на месте с помощью двух металлических штифтов с кольцами на кормовой части. Металлические штифты в руле позволяют ему вставляться на место и легко поворачиваться.
Фальшборт изогнут и должен быть вырезан из длинных обрезков, чтобы соответствовать форме верхней части борта. Просто переверните лодку вверх дном на деревянный обрезок и обведите край борта, оставаясь на расстоянии около 2 или 3 мм от края. Сам фальшборт имеет ширину около 2,5 мм, поэтому отметьте это на древесине и вырежьте, оставив достаточно материала снаружи карандашных линий. Приклейте фальшборт на место и отшлифуйте излишки материала, пока не достигнете карандашной линии, или пока фальшборт не станет идеально подходящей ширины.
Затем добавьте нижние доски. Они сделаны из обрезков древесины толщиной 4 мм, склеенных друг с другом и вырезанных по форме. Добавьте ещё одну доску с каждой стороны, сделанную из полосок 4мм x 0,5 мм. Возможно, вам придётся заузить концы досок в зависимости от кривизны корпуса. Вам нужно будет добавить опоры с обеих сторон лодки, на которые устанавливаются сиденья. Опоры делаются из полосок 4мм x 0,5 мм и размещаются примерно на 2 мм ниже фальшборта. Они должны быть приклеены и зажаты на месте. Последняя работа — вырезать сиденья по размеру и приклеить их на опоры. Мы обнаружили, что легче покрасить фальшборт, опоры и сиденья перед их установкой, чтобы получить аккуратный край краски.
Это завершит внутреннюю отделку лодки. Сделайте от шести до десяти вёсел, заточив обрезки дерева толщиной 1,5 мм или 2 мм и покрасив их перед установкой в лодку. Уключины делаются из деревянных обрезков и проволоки, сверлением отверстий диаметром 0,25 мм в фальшборте и вставлением деревянных или металлических штырей диаметром 0,25 мм в эти отверстия.
Таким образом, вы получите высокореалистичную модель лодки в правильном масштабе.
Паруса (пятый MarisStella’s innovation)
Чтобы продолжить читать этот блог, перейдите по ссылке:
Постройка Барка Stefano, Паруса
В галерею магазина, Барк ‘Stefano’ 112,1 см 1:63:
Модельный набор барка Stefano в масштабе 1/63 от MarisStella
